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　　中新网合肥8月9日电(刘鸿鹤 宋亚堃 许木南)8月的合肥，骄阳似火。正午11时，地表温度可以达到50多摄氏度，钢轨、车体、道砟表面温度很高。车厢外层铁皮的温度更是达到六七十摄氏度。合肥站运转车间调车长李健顶着烈日，踏着热浪行走在调车场上，为列车“穿针引线”。

　　今年50岁的李健，自1995年参加工作以来便一直在合肥站从事调车工作，调车员负责车辆摘解与编组连挂，让不同方向的列车进入对应的轨道，他们也被大家亲切地称为列车“编程师”。

　　“我们调车员经常在户外的烈日下经受‘烤’验，在调车场上走在两列火车中间是最难受的，就好比在密不透风的烤箱里穿行。”李健说。为了防止烫伤，近距离接触车体的李健穿着长袖长裤工作服，一天下来，他的工作服湿了又干、干了又湿。

　　与货运站调车作业采用“干早晚，休中间”高温作业方式有所不同，客运枢纽站一直都会开行旅客列车，调车员没法在正午烈日当头的时候选择休息。合肥站日均发送近200趟列车，调车员必须随时随地连轴转，才能保证始发旅客列车准时准点。“夏季的白天是最辛苦的，全程都得顶着太阳随车行进，我们1天要喝掉三四升水，车间发放的防暑药品我们也是随身携带。”李健说。

　　“停车！”正午13时，李健迎着热浪护送着始发列车T221驶向站内1道，手套已被汗水浸湿，他牢牢地扶着滚烫的栏杆，按下停车按钮。“5094次司机，0号进档摘管”，弯腰，俯身，摘管、提钩，长时间烈日的暴晒在他的胸口留下了深深的v字的红印，深黄色的调车服装，已留下一道道盐渍的白斑。

　　口笛、记录仪、无线调车灯、对讲呼叫设备，李健做好各项准备向着调车场出发……14时，用完午餐后的李健泼丢泼养一边检查股道车辆连挂状态、停留位置及防溜情况。“1趟车下来要作业近30分钟，白班正午平均要作业四五趟始发列车。每趟列车光车辆、线路检查走一趟下来都有500米，整个站场内，无论是线路还是车体，都被太阳烘烤得滚烫。”面对辛苦的调车工作，“蒸汉子”李健说，再艰苦的岗位总要有人去干，既然干了这一行，确保安全是基础，圆满完成生产任务是责任。

　　一天3万余步，百来次上下车、弯腰、站起，攀上、跳下、摘管、排风、提钩……每项作业他都严格操作，一丝不苟，一个班下来，他常常累得直不起腰来。“无论多热，我们都会坚守在岗位上。看着暑运期间站台上出行的旅客踏上旅途的列车，我就有一种说不上来的自豪感和成就感。”面对“烤”验，李健说。

　　为保障室外作业职工劳动人身安全，车站深入研判室外作业人员劳动安全风险，针对职工长时间在高温环境下作业的实际，从后勤补给、完善应急预案等方面为职工提供保障。无论是高温酷暑还是刮风下雨，都不会动摇铁路调车人保安全、保畅通、保稳定的决心。在旅客看不见的地方，他们总是按照排班准时到岗，一丝不苟完成工作任务，守护着铁路运输安全。(完)